Volkswagen : la fin d’une réputation ?
« Nous sommes devant un cas de tromperie manifeste du consommateur et de dommage à l’environnement. » (Jochen Flasbarth, Secrétaire d’État à l’Environnement, à la protection de la nature, à la construction et à la sûreté nucléaire de la République fédérale d’Allemagne, le 21 septembre 2015).
Les publicités à la télévision m’exaspèrent souvent, notamment celles vantant du parfum ou des voitures. Celles de Volkswagen m’agacent plus particulièrement car elles se finissent toujours par ces petits mots, sur fond noir : "Das Auto". Comme si les autres marques n’étaient pas des automobiles. Et surtout, en allemand, ce qui, selon moi, contribue en France à nourrir un sentiment de germanophobie qui ne devrait pas exister. L’arrogance industrielle allemande, en somme. En 2012, le constructeur allemand avait dépensé 245 millions d’euros en publicité (le budget le plus élevé de l’industrie automobile allemande).
Quand on voudrait acheter une grosse voiture, on achèterait allemand, cela devrait être automatique, selon ce genre de message publicitaire. Et visiblement, en France, l’idée est bien ancrée. Il suffit de rouler sur les autoroutes de France pour voir le nombre de grosses cylindrées de marque allemande immatriculées en France.
Le début de la fin ? Le 21 septembre 2015 a été un lundi noir pour la marque allemande. L’action Volkswagen a chuté à 133,70 euros, c’est-à-dire qu’elle a perdu 17,14% de sa valeur à la clôture de la Bourse de Francfort. Cela correspond à une perte sèche de près de 14 milliards d’euros de capitalisation boursière ! En trois mois, le titre a chuté de 34%.
Le groupe VW a vendu en 2013 pour un CA de 197 milliards d’euros, avec un résultat opérationnel de 9,8 milliards d’euros. Il emploie 570 000 salariés dont 23 000 nouveaux emplois en 2013. Dans ses 106 sites de production au monde, il a produit 9,728 millions de véhicules en 2013, dont 2,458 millions fabriquées en Allemagne. 100 nouveaux modèles sur ses douze marques ont été lancés ces deux dernières années et 11 milliards d’euros ont été investis en recherche et développement et dans les usines.
La cause de ce krach automobile ? Les accusations de fraude aux États-Unis contre le constructeur allemand. Selon ces accusations, Volkswagen aurait délibérément escroqué les tests anti-pollution de 500 000 véhicules diesel exportés aux États-Unis (y compris de la marque Audi). Le constructeur a d’ailleurs reconnu qu’il avait manipulé les données sur les émissions polluantes pour contourner la législation américaine, au moyen d’un logiciel très subtil. Le porte-parole du constructeur a expliqué : « Nous avons reconnu les faits devant les autorités. Les accusations sont justifiées. Nous collaborons activement. ». Le verbe "collaborons" est peut-être maladroit…
On imagine sans peine que la justice américaine sera intraitable en s’occupant de cette affaire, et que Volkswagen devra à terme payer une très lourde amende (de plusieurs milliards de dollars).
L’objectif du groupe Volkswagen était de devenir en 2018 le premier constructeur automobile au monde, avec une marge de 8%. Les États-Unis restaient encore le point faible de son marché. Son objectif était d’y vendre 1 million de véhicules pour 2018 et en finir avec un marché de niches (avec Audi et Porsche).
En Allemagne, cette arnaque à grande échelle est unanimement condamnée au point que certains réclament déjà la démission du PDG de Volkswagen, Martin Winterkorn (68 ans), patron depuis le 1er janvier 2007 et docteur en métallurgie et physique des métaux de l’Institut Max-Planck (en 1977). On comprend que cette divulgation a de quoi choquer les Allemands qui voyaient dans Volkswagen l’un des fleurons de la réussite économique de l’Allemagne.
Ce scandale va profondément entamer la confiance que les consommateurs pourraient avoir de la marque Volkswagen qui était jusque là la fierté de l’Allemagne à l’industrie victorieuse. Une réputation basée sur la qualité et aussi (il ne faut pas rire) sur ses préoccupations environnementales.
Le président du groupe parlementaire CSU au Bundestag, Max Straubinger, a déjà compris les risques économiques d’une telle affaire : « C’est un dommage énorme pour l’industrie allemande. La perte de prestige est une catastrophe pour l’entreprise comme pour l’ensemble de l’industrie automobile. » tandis que le numéro deux du gouvernement, Sigmar Gabriel (SPD), Vice-Chancelier et Ministre de l’Économie, en est resté stupéfait : « Il s’agit d’un incident très grave. Chacun peut comprendre que nous nous faisons beaucoup de soucis pour la réputation de toute l’industrie automobile allemande, considérée avec raison comme excellente. ».
Le "avec raison" n’est peut-être plus justifié, justement. La justice allemande est d’ailleurs en train de réfléchir pour savoir si une instruction judiciaire pourrait également s’ouvrir en Allemagne, car la fraude pourrait avoir pour origine l’usine de Wolfsburg, au siège de Volkswagen.
Certains en Allemagne et aux États-Unis soupçonnent d’autres constructeurs automobiles d’une même escroquerie aux contrôles des émissions de gaz polluants par le même type de logiciel trompeur.
En quelques sortes, Volkswagen aurait même intérêt à ce qu’il ne fût pas seul dans la fraude et que ce scandale rejaillisse sur toute l’industrie automobile mondiale.
Pour l’heure, et sous réserve que les concurrents ne soient pas eux-mêmes impliqués dans la même escroquerie, Volkswagen a de quoi s’inquiéter pour son avenir économique. Le point fort de sa politique commerciale risque bien de devenir un handicap lourd. Celui d’une qualité bidonnée et trompeuse. Peut-être est-ce le moment pour Peugeot d’en profiter pour se repositionner sur le marché et devenir un constructeur de véhicules à haute valeur ajoutée reconnu et réputé ? Autrement que la "French touch" de Renault…
Aussi sur le blog.
Sylvain Rakotoarison (22 septembre 2015
http://www.rakotoarison.eu
Pour aller plus loin :
Angela Merkel.
Germanophobie ?
La sécurité routière.
45 réactions à cet article
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J’aimerai bien savoir quels véhicules sont concernés mais impossible de trouver l’info.
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S’agissant des modèles vendus aux Etats-Unis, voir le matériel mis en ligne par l’EPA. Et en passant, nos deux articles :
http://science21.blogs.courrierinternational.com/archive/2015/09/22/volkswa gen-et-la-crise-du-capitalisme-i-51141.html
Volkswagen et la crise du capitalisme (I)
Le 22 septembre 2015, Les Echos aborde à propos de Volkswagen « les 7 questions autour de l’affaire du logiciel espion » et ajoute dans un deuxième article sur la même affaire « Volkswagen menacée par une enquête pénale aux Etats-Unis ». Le Point rapporte « Affaire Volkswagen : le groupe visé par une enquête pénale » et confirme à ce sujet « Tricherie : Volkswagen retire de la vente ses modèles diesel aux États-Unis ». Le site gouvernemental de la United States Environmental Protection Agency (EPA) a mis en ligne la lettre recommandée adressé par l’EPA à Volkswagen AG, Audi AG et Volkswagen Group of America, Inc. Le logiciel mis en cause aurait eu pour rôle d’activer le dispositif antipollution de chaque voiture uniquement à l’occasion d’un contrôle. Le communiqué de presse de l’EPA s’intitule « Carmaker allegedly used software that circumvents emissions testing for certain air pollutants ». Le Monde annonce à son tour « Volkswagen : une enquête pénale lancée aux Etats-Unis », et souligne que les investigations de l’EPA ont été étendues à d’autres constructeurs de voitures. Plus globalement, Le Monde rappelle « Scandales en séries chez les constructeurs automobiles ». Hier, Euronews interrogeait « Scandale Volkswagen : et si l’Europe était aussi concernée ? » et soulignait que l’amende outre-Atlantique pourrait atteindre 18 milliards de dollars US dans une affaire qui concernait au départ 500.000 voitures. A présent, il est apparu qu’en réalité 11 millions de voitures se trouvent potentiellement affectées. Le Figaro précise « Volkswagen : 11 millions de véhicules équipés du logiciel de trucage », se référant à une information fournie par le groupe Volkswagen. Rien de moins. TF1 évoque « Tromperie de Volkswagen aux Etats-Unis : quelle est l’origine de l’affaire ? » et rappelle les tests menés à terme en 2013 par l’ONG International Council for Clean Transportation (ICCT). Dans d’autres pays, les réactions médiatiques sont analogues. D’après Radio Canada, « Volkswagen tente de contrôler son dérapage ». La Repubblica écrit à son tour « Volkswagen nella bufera : ha truccato i dati sui gas di scarico. Il titolo crolla ». Aux Etats-Unis, Forbes commente « Rigging Emission Test Results Proves Costly For Volkswagen » et fait remarquer qu’en matière de conduites dénoncées comme douteuses un constructeur d’automobiles rejoint à présent le secteur bancaire. Mais précisément, a-t-on affaire en l’espèce à autre chose qu’à une nouvelle manifestation de la crise du capitalisme mondialisé, dans un contexte de mise en concurrence globale au détriment des populations ? En Inde,un article d’opinion dans LiveMint analyse « Volkswagen’s diesel fraud goes beyond regulatory failure », et souligne que la mise en évidence des pratiques à présent imputées à Volkswagen a été au départ le fait de l’ICCT et non de l’EPA. Quelle sera l’issue d’une telle affaire ?
(...)
http://science21.blogs.courrierinternational.com/archive/2015/09/23/volkswa gen-et-la-crise-du-capitalisme-ii-51145.html
Volkswagen et la crise du capitalisme (II)
(...)
Cordialement
Le Collectif Indépendance des Chercheurs
http://science21.blogs.courrierinternational.com/
http://www.mediapart.fr/club/blog/Scientia -
@gros macho
OK ! Mais pas QUE l’Allemagne.... l’Europe en général, ne croyez-vous pas ? Question de suprématie sur le marché mondial... ? -
11 millions de véhicules du groupe Volkswagen dans le monde seraient équipés d’un logiciel de trucage sur les contrôles antipollution. Sur le marché américain, cela concernerait les modèles Golf, Audi A3, Passat et Beetle vendus depuis 2008, soit 500 000 véhicules.
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La tyrannie automobile ou comment on réduit à l’état d’esclave une population avec un fantasme individualiste dévastateur pour l’équilibre environnementale et sociale.
Qu’ils crèvent tous, l’air plus propre fera son apparition dans les villes et la population se désintoxiquera de cette addiction mortelle.-
merci , je savait ! aussi j’ai vendu mes actions vw dès que j’ai été prévenu // initié qu’il y allait avoir un pb !
de même que j’avais vendu celles des 2 tours du wtc !!!!!
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De là à ce que tous les constructeurs soient impliqués et truffent d’un calculateur d’algorithme capable de détecter l’amorce d’une phase de test d’homologation......
On imagine mal le sous-traitant ne pas proposer son jouet a d’autres.....
Normalement les autres marques Allemandes devraient bientôt nous affranchir.
Opel ou Mercedes souvent devant Volkswagen dans les test n’auraient pas triché ?
Les marques Française ne s’en seraient pas inspirées ????
La question va être qui n’a pas triché ? On va se marrer.
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@Spartacus
La question va être qui n’a pas triché ? On va se marrer.
c’est comme dans le sport ! tous dopés à l’insu de leur plein gré ! -
@Spartacus
la bonne question est : quelle entreprise ne trichent pas ou n’essaie pas d’augmenter ses marges par tous les moyens ?
."Le Capital a horreur de l’absence de profit. Quand il flaire un bénéfice raisonnable, le Capital devient hardi. A 20%, il devient enthousiaste. A 50%, il est téméraire ; à 100%, il foule aux pieds toutes les lois humaines et à 300%, il ne recule devant aucun crime"...Karl Marx, Le Capital, chapitre 22, ......et lire aussi ici
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Ça, c’est le volet américain de l’histoire, reste à savoir ce qu’il en est chez nous. VW contrôle également Audi, Seat et Skoda et ces marques sont équipées d’éléments VW (châssis et moteurs). Alors, petit logiciel « miracle » elles aussi ?
A noter l’attitude à la Ponce Pilate de Bosch, le fournisseur du dit logiciel, qui déclare tranquillement que c’est de la responsabilité du constructeur de l’installer… Faux-cul !
Quant à l’UE elle se hâte lentement : http://www.20minutes.fr/economie/1692579-20150922-affaire-volkswagen-ue-juge-prematurees-mesures-surveillance-immediates-europe
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Pour avoir connu pas mal de déboire avec du matériel scientifique allemand, je me suis toujours méfié des voitures allemandes. La réputation de qualité de VW est une imposture publicitaire, je me souviens des pubs sur la polo qui pouvait rouler « à l’ordinaire » et du garagiste qui m’avait montré ce que cela donnait sur les queues de soupapes des polos, oxydées jusqu’à la moelle.
Je pense à un ami qui avait acheté une Audi à son départ à la retraite en pensant la garder jusqu’à la fin de ses jours, il est toujours en vie mais son Audi n’est qu’un vieux souvenir, la courroie de distribution avait cédé après 40.000Km. Les allemands ont toujours été très forts pour vendre leur marchandise ; au plus fort de la propagande anti-germanique avant la première guerre mondiale, des conserves de charcuteries vendues en France arboraient une tête de cochon portant un casque à pointe pour faire plaisir aux va-t-guerres français ..... le producteur était allemand.-
@Laulau
exact !
depuis 12 ans j’achetais des bmw neuves , que je changeais tous les 2 ans (soit approx à la fin de leur garantie)
résultat : sur chacune de ces autos (5 autos en tout) , j’ai dû remplacer (sous garantie) l’embrayage et la boîte de vitesse
auparavant avec d’autres autos et après 45ans de permis , je n’avais eu aucun souci de cet ordre
Je suis revenu vers des voitures françaises -
@vesjem
Toujours une question de chance !
J’ai acheté une Audi avec 175.000 km au compteur. J’ai du m’en séparer pour un problème de rouille aux alentours de 500.000 km.
Et si çà se trouve, elle roule toujours dans les Balkans.
Mais le même qui me l’a vendu conseille maintenant Peugeot, Citroën ou Renault, plutôt que les Vw et autres Audi qu’il encourageait à l’époque. -
@Laulau
Entre les capteurs baromêtriques pour régler l’injection (assimilé débitmêtre), les turbos à géométrie variable et autres boulons de chapeau de bielles qui se barrent et perforent les blocs moteurs, le 1.9 TDI VAG n’est pas du tout l’increvable produit tant vanté par la marque...Les allemands trichent et produisent les mêmes saloperies que les autres.
Ils trichent sur la main d’oeuvre moins payée et les distorsions de normes qui les favorisent.
La production d’électricité à grand renfort de lignite est un scandale écologique.
Le taux de pauvreté est en outre supérieur à celui de la France...Deutsche qualität ??
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@Le421
Les employés de VW ont touché 6900 euros de prime cette année (en baisse : 7500 en 2011).La patron touche 17 millions par an en 2011. Plus une prime équivalente.L’année prochaine, ils pourront tous s’asseoir sur leur prime.Pour les bas salaires à 8 euros, ça va être dur... -
@Samson
5 voitures d’affilée ! ! ! quand même ! , -
@vesjem
De fait, à vous lire, çà ne m’inspirerait pas l’idée d’acheter une BMW. -
@Samson
excellentes voitures agréables à conduire ......mais à conserver moins de 2 ans -
Même dans les tests allemands, ce sont les japonaises qui sont en tête.
La France s’est récemment illustrée avec des produits médicaux, implants PIP, Mediator...
Ca n’a pas en soit plombé l’ensemble de l’industrie française qui d’ailleurs se tire souvent elle même des balles dans le pied, pas assez de R&D, mauvais management, qualité et rigueur souvent fantaisiste. Je connais, j’ai travaillé dans les 2 pays entre autres.
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"Pour l’heure, et sous réserve que les concurrents ne soient pas eux-mêmes impliqués dans la même escroquerie, Volkswagen a de quoi s’inquiéter pour son avenir économique. Le point fort de sa politique commerciale risque bien de devenir un handicap lourd. Celui d’une qualité bidonnée et trompeuse.«
C’est tout le vertueux modèle économique allemand que nous vantent tant les autorités €uropéennes pour nous inciter à faire nous aussi ceinture qui semble vicié et menacé de tourmente. Sur certains fora économiques U$, des rumeurs ont stigmatisé tout cet été la fragilité financière de la Deutsche Bank.»Peut-être est-ce le moment pour Peugeot d’en profiter pour se repositionner sur le marché et devenir un constructeur de véhicules à haute valeur ajoutée reconnu et réputé ? «
A noter que dans mon coin (en Wallonie, .be), les techniciens et garagistes encensaient tous la qualité allemande (Audi, Vw, ...) il y a encore quinze ans. Et que les mêmes sont maintenant unanimes à déconseiller »Das Auto« pour plutôt recommander l’achat de marques françaises, ce pourquoi je roule maintenant en utilitaire Peugeot !
»Autrement que la « French touch » de Renault…"
Oui, de grâce !!! Je préfère encore celle du livreur de pizza de ces dames, et c’est dire !-
ils ont fait cela les yeux dans les yeux je suppose, moi je m’en fiche je n’ai jamais eut les moyens de rouler en voiture populaire , comme quoi populaire en Allemagne veut dire aisé en France .....
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@zygzornifle
Pour info, l’appellation « Volkswagen » est avec l’heure d’été un des derniers héritages du IIIème Reich.
L’avantage des véhicules de qualité, c’est qu’un budget modeste permet d’acquérir d’occasion des véhicules encore fiables. Mais la qualité germanique s’est fortement réduite et ne profite plus que d’une aura révolue (d’après mes garagistes). -
@zygzornifle
A plus de 20.000 balles la Polo « blue motion » 75ch, je me demande qui se paye ces engins en neuf !!
En plus, les 3l / 100, on les fait au point mort en descente et vent dans le dos.
Il faut une très longue descente pour vérifier... C’est tout !!
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Nous sommes devant un cas de tromperie manifeste du consommateur.....c’est des socialistes chez VW ??
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ils vont virer le chef des vestiaires , le président de la cantine ou le directeur des toilettes comme on sait le faire en France ....
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Cela fait un moment quand même que la réputation de VW en a pris un coup, du moins chez les habitués de la marque ! Leurs derniers véhicules fiables datent de 30 ans, encore que les modèles essence des années 2000 (notamment les moteurs 1.8 turbo) soienttrès robustes !! Et si il n’y avait que ça ! Il n’y a qu’à voir les prises en charge des réparations lorsque des défauts constructeurs sont signalés : zéro, nada, peau de balle !!!
C’est bien fait pour leur gueule, il vont prendre un bon bouillon, et j’espère que leur arrogance va en prendre un sérieux coup !!!
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@Redj Cela fait un moment quand même que la réputation de VW en a pris un coup
Il n’y a plus guère que chez les Ripoublicains et les focialiftes, les clercs de notaires et les commercants maghrébins que l’on croit encore à la supériorité technique de l’automobile allemande.
Au Kremlin, Poutine veut remplacer les grosses BMW de fonction par des Toyota Lexus. -
Respect pour les anciens ! Mon grand père a toujours eu des citroën,il a raison, donc vous la fermez, les boches c ’ est de la merde !
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la mère Merkel va avoir des soucis, ses 800 000 migrants Syriens ne vont pas vouloir travailler dans une usine aussi malhonnête .....
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vivement l’importation de voitures chinoises ou indoues qui correspondent mieux au budget des « sans dents illettrés de la France du bas » de plus en plus nombreux .....
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BnpParibas
VW (estimation 18 mlds $)Bis Repetita PlacentLes faits sont établis, ds les 2cas.Pour autant, si la Justice Européenne se prenait à vouloir inculper ts les acteurs des 2 ou 3 dernières crises financières logés aux USA,il y aurait probablement de quoi rembourser ttes nos dettes cumulées et, rêvons 1 peu, soulager le cpte bancaire du contribuable.Pour cela il faudrait en premier que celle-ci existât et que ses magistrats fussent côté d’1 peu de courage.-
Encore l’hypocrisie Américaine en action...
Il se foutent royalement de l’environnement et de la morale...leur seul objectif est de détruire les sociétés Européennes et transformer les citoyens Européens en simple con-sommateur de produits conçus aux état-unis et fabriqués par les esclaves chinois.-
Les capteurs électroniques sont trafiqués, les compteurs boursiers aussi, les bandits manchots du casino aussi, les études pharmaceutiques aussi, les chiffres du chômage et des sondages aussi...etc.
Enfin « pour vendre un bon produit, pas besoin de publicité ! »
Curieusement, cette campagne intervient au moment même où WV devient premier constructeur mondial devant GM et Toyota...étrange non ? Tléfaçons, bientôt tout le monde roulera en 2CV. NA !-
J’attends la suite .
Pour l’instant il s’agit d’une réclamation de 30 MM de $ réclamée par une assoc. US ...
Pas encore versée car je suppose qu’ Opel va contre attaquer .
Qui respecte vraiment les normes dans l’industrie automobile ? .
Mais le plus sympathique c’est qu’ Opel est une collaboration avec G.M stratégique (moteurs militaires).
https://fr.wikipedia.org/wiki/Opel
En attendant je trouve que les USA ont généralement la main lourde contre les concurrents étrangers fautifs.
Il est vrai qu’ils nous imposent leur normes.
Liens avec le TAFTA ?-
@chantecler Opel est tout bêtement une filiale de General Motors tout comme Chrysler ou bien d’autres.
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@escoe
Mise à jour : Chrysler a été racheté par Fiat qui s’appelle maintenant FCA.
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les américains avec leurs avocats charognards vont faire condamner WV a une amende colossale ce qui donnera un avant gout de ce qu’il se passera a la signature du traité transatlantique ou nos impots partiront dans les procédures et les amendes ..... quand aux constructeurs Français le gouvernement annoncera leur sainteté avec une auréole a la place du volant .....
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Ce qui est drôle (?) c’est que le logiciel pour test était installé officiellement et pour de bonnes raisons (au départ). Avec les voitures actuelles il est impossible de faire passer un test ou un auto-bilan sans un logiciel correcteur qui indique à l’électronique qu’on est en test, pourquoi ?
La voiture est testée sur rouleaux uniquement sur son essieu moteur et l’autre ne tourne pas. Sans correction, la centrale va le détecter, considérer ça comme une anomalie de sécurité et déclencher tout les bazars prévus (ESP, AFU, airbags, etc). D’où une position test. Après, c’était bien tentant d’y ajouter l’option résultats miracle…
On va voir bientôt (?) si VW était le seul à y avoir pensé. Cette histoire américaine est d’autant plus idiote pour eux que la vente de voitures Diesel là-bas c’est peanuts. Pour le reste du monde c’est quand même 11 millions de véhicules…
A noter que le PDG, Martin Winterkorn, a commencé sa carrière chez Bosch, le fournisseur du logiciel-miracle.
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@Rincevent
Autre détail amusant : la protection par le "Digital Millennium Copyright Act (DMCA)" du brevet sur le firmware empêche toute décompilation du logiciel embarqué par les autorités de contrôle.Sans cette logique de « protection du droit d’auteur » poussée jusqu’à l’absurde, VW n’eut même probablement jamais risqué la fraude, ou elle eut été depuis longtemps éventée.
En tout cas, çà promet pour le TAFTA !
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@Samson
Merci pour le lien, ça ne manque pas de sel effectivement, avec une Agence de la Protection Environnementale qui ne voulait pas qu’on puisse avoir accès au programmes des moteurs et qui maintenant poursuit VW !
Les conséquences sur les réseaux commencent : http://www.journaldemontreal.com/2015/09/22/volkswagen-canada-envisage-un-programme-dechange Ils vont faire ça pour 11 millions de véhicules ?
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@Samson
Tu me coupes l’herbe sur le pied, j’étais entrain d’écrire à ce sujet. Il y a bcp à creuser dans bien d’autres domaines.Un gros bravo, j’espère que tu seras lu. -
Post-scriptum : http://www.autoactu.com/volkswagen-provisionne-6-5-milliards-d-euros-pour-regagner-la-confiance-de-ses-clients.shtml A mon avis ça ne suffira pas.
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@Rincevent
Vu l’ampleur que çà prend, à moins qu"on mette très rapidement à jour les mêmes pratiques chez les concurrents - et tant qu’à être aussi simple, pourquoi se seraient ils plus gênés ? -, l’empire VW me semble très mal barré !
Les syndicats ont du souci à se faire pour leurs affiliés : il y ont, au minimum, quelques fermetures d’usines en perspective. -
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Pour tenter de comprendre dans quel m… on patauge en ce moment, il faut aller régulièrement jeter un œil sur le blog de Jorion. C’est lui qui avait prévu la crise des subprimes en… 2004 !
Il vient de se faire virer de l’Université Libre de Bruxelles sous des prétextes complètement fallacieux. Malheur à Cassandre…
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